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呼和浩特發(fā)電機網：2019年4月10日轉發(fā)行業(yè)動態(tài)
特邀《電力設備管理》雜志推文
【摘要】：事故保安電源包括直、交流兩種。其中直流事故的保安電源采用的是蓄電池，可為直流潤滑油泵等一些事故保安負荷供電；交流事故保安電源適合采用可快速自啟動的柴油發(fā)電機組，在廠用電失電時確保頂軸油泵、交流潤滑油泵、盤車等其他的交流事故保安負荷的電源供給。
【關鍵詞】：保安電源；柴油發(fā)電機
1概述
某發(fā)電廠2017年4月6日，2號機組6kV 2B工作變及其低壓側400伏工作PC 1B段停電檢修中，保安MCCA/B段由400伏PC 1A段供電。4月6日14點28分2號機2A工作變低壓進線開關跳閘，400伏工作PC 1A段失壓，由400伏PC 1A段供電的保安MCCA/B段均失壓。此時，柴油發(fā)電機啟動建壓成功，但保安MCCA/B段均未恢復供電，運行人員手動送電恢復保安MCCA/B段供電正常運行。設備恢復正常運行方式后，檢修人員對事件發(fā)生時整個電氣的聯動過程進行分析，發(fā)現保安MCCA/B段工備電源開關聯動過程不正確。
圖1保安電源系統
保安電源系統設計的運行方式為：2號機保安MCCA/B段每段設有三路電源進線，兩回電源進線3ZKK2、3ZKK3分別來自400伏工作PC1A段和PC1B段，一回備用電源進線3ZKK1來自保安PC段（柴油發(fā)電機供電）。正常運行時,1ZKK、3ZKK1分閘狀態(tài)，G、2ZKK1、4ZKK合閘狀態(tài)，3ZKK2、3ZKK3僅有一個合閘狀態(tài)。事件發(fā)生時，保安MCCA/B段由400伏PC1A段經3ZKK2供電，另一路由400伏PC1B段供電的工作電源停電檢修，3ZKK3退出運行。
按照柴油發(fā)電機PLC控制邏輯設計：400伏PC1A段電源失去電壓，保安MCCA/B段失電，此時柴油發(fā)電機PLC應啟動邏輯判斷，首先啟動柴油發(fā)電機建壓，然后自動跳開3ZKK2開關，自動合上1ZKK、3ZKK1開關，完成將保安MCCA/B段工作電源切至柴油發(fā)電機供電。實際本次發(fā)生故障時，２號機柴油發(fā)電機建壓成功，但3ZKK2開關未自動跳開，3ZKK1開關沒有自動合閘，運行人員手動跳開3ZKK2開關后，3ZKK1開關才自動合閘恢復保安MCCA/B段供電，整個過程沒有實現自動切換。針對上述異常情況，經現場討論，對當時聯鎖回路動作過程進行了分析，決定對柴油發(fā)電機整個邏輯回路進行檢查，真實模擬故障情況，檢查聯動回路。
首先對整個回路進行了接線檢查，無異常，各設備指示均正常，恢復正常運行方式。
手動斷開保安MCCA/B段3ZKK2開關，3ZKK3
開關正確自動合閘，反之同樣結果正確。
手動分別斷開保安MCCA/B段3ZKK2、3ZKK3
兩路工作電源開關后，柴油發(fā)電機建壓成功，自動合上1ZKK、3ZKK1開關，保安MCCA/B段工作電源正確切至柴油發(fā)電機供電，判斷柴油發(fā)電機邏輯功能正常。
模擬真實的故障情況，直接手動斷開400伏工作PC1A段進線電源開關，400伏工作PC 1A段、保安MCCA/B段失壓。保安MCCA/B段失壓后，柴油發(fā)電機正常啟動建壓，但沒有切換至柴油發(fā)電機供電，聯動失敗。
根據PLC控制邏輯設計，分析聯動失敗的原因為保安MCCA/B段失壓時3ZKK2開關未接收到柴油發(fā)電機PLC發(fā)出的跳閘控制指令或PLC未發(fā)出跳閘指令。首先檢查PLC外觀及指示燈正常，接著對3ZKK2開關回路進行檢查時，發(fā)現柴油發(fā)電機PLC至3ZKK2、3ZKK3開關的跳閘回路接線錯誤，在3ZKK2、3ZKK3開關間隔側跳閘正電源未連接，檢查準確后恢復接線。
重新模擬工作PC1A段、保安MCCA/B段失壓，3ZKK2開關自動跳閘，3ZKK3開關自動合閘，切換至400伏工作PC1B段供電，回路聯動正確，切換成功。
保安MCCA段只采用400伏工作PC1A段一路電源供電，另一路工作電源400伏工作PC1B段失電（無法備用），斷開工作PC1A段電源進線開關，保安MCCA段失壓，柴油發(fā)電機PLC發(fā)3ZKK2開關跳閘指令，3ZKK2開關跳閘，柴油發(fā)電機建壓成功，自動合上1ZKK、3ZKK1開關，保安MCCA段工作電源正確切至柴油發(fā)電機供電。保安MCCB段同樣試驗結果正確。
3總結及防范措施
柴油發(fā)電機PLC至3ZKK2、3ZKK3開關間隔直流正電源接線錯誤是導致事發(fā)時聯動失敗的原因?；〞r工作PC段均已送電進行設備分部調試運行，已不允許模擬真實情況（保安MCCA/B段失壓）進行柴油發(fā)電機邏輯調試，只能采用手動斷開3ZKK2、3ZKK3開關的方式進行，但手動分合3ZKK2、3ZKK3進線開關的連鎖邏輯回路在DCS系統中實現，此回路接線正確，開關正確連鎖跳閘，柴油發(fā)電機PLC接收開關動作信號正確，造成了聯動成功的假象。
快速啟動柴油發(fā)電機作為保安電源，是防止當發(fā)電機組故障停機、且此時電網也故障時，機組廠用電供給的輔機會失去電源而停運，從而造成發(fā)電機大軸彎曲、鍋爐爆管、汽輪機軸變形等事故。為保證機組在上述情況下能夠立即啟動并向重要的輔機供電，從而保證機組。為防止此類問題發(fā)生在機組運行中，特制定相應的防范措施如下。
堅持定期進行柴油發(fā)電機啟動試驗，原則上每月一次；設備巡視認真檢查柴油發(fā)電機PLC工作狀態(tài)、信號指示燈的正確性。同時檢查發(fā)動機冷卻水、柴油狀況；機組檢修或臨時調停且具備條件時，要進行必要的聯動試驗，試驗要模擬真實情況，確?？煽總溆?；目前柴油發(fā)電機PLC多為進口設備，應加強人員技術培訓，以便發(fā)生設備故障時迅速判斷、處理，避免處理時間長而造成保安電源失去備用；應做好柴油發(fā)電機故障失去備用時的事故預案，避免故障緊急情況下操作失誤。
參考文獻
[1]無錫圣鑫科技有限公司《650kW柴油發(fā)電機組安裝手冊及邏輯圖紙說明書》.
[2]賀桂林.柴油發(fā)電機組帶負荷運行試驗方案探討[J].華北電力技術，2005.（1）.
[3]聶維景.火力發(fā)電交流事故保安電源選擇[J].內蒙古石油化工，2006（5）.
（此專文摘自《電力設備管理》雜志文庫，專文主創(chuàng)：國能集團樂東發(fā)電公司）
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